县内班车客运：指运行区域在县级行政区内的班车客运；
（2）县际班车客运：指运行区域在设区的市所管辖的县之间的班车客运；
（3）市际班车客运：指运行区域在省级行政区内设区的市之间的班车客运；
（4）省际班车客运：指运行区域在我国省与省之间的班车客运；
（5）出入境班车客运：指国与国之间的班车客运。
第八十一条班车客运在发车前发生违规违约和客运事故，由始发站负责处理，责任方赔偿；运行途中发生的，由就站负责处理，责任方赔偿；到站后发生的，由到达站负责处理，责任方赔偿；旅游、出租车和包车客运由受理方负责处理，责任方赔偿。第八十二条旅客运输过程中发生事故后，有关方面应做好记录，受损一方应在事故发生之日起90天内，向责任方提出赔偿要求，责任方应在接到赔偿要求10天内，作出答复。第八十三条旅客在提出本规则规定范围内的赔偿要求时，应同时提交客票、行包票等有关凭证。第八十四条违规违约引起的纠纷可由当事人自行协商解决；也可向当地交通主管部门申请调解；也可向提起。第八十五条赔偿金或违约金应在明确责任之日起10天内。
可在客车车厢内设立专门的行李堆放区，但行李堆放区和乘客区必须，并采取相应的安全措施。严禁行李堆放区内载客。[解读]本条是关于客运车辆装载行李的规定。在作出这条规定之前，对客运车辆行李的装载问题，一是行业内部有不同看法，二是部门之间也有不同意见，造成有的地方常以客货混装为由对客运经营者进行处罚。这次作出的规定，是征求了有关部门意见的。关于客车运载行李的办法，一是鼓励使用配置下置行李舱的客车；二是在客车车厢内设立行李堆放区，实行行李、乘客分隔。但是在划定的车厢行李区内乘坐旅客，是属于人货混装。第三十九条营运客车类型等级评定由县级以上道路运输管理机构依据行业标准《营运客车类型划分及等级评定》(JT／T325)和交通部颁布的《营运客车类型划分及等级评定规则》的要求。
对于这一条规定的理解应该是，只要不符合许可条件的客车都不允许从事客运经营。如果营运客车已经不符合要求了，达到了报废标准或者取得了《道路运输证》以后进行了改装、拼装，或者检测不合格的客车都不允许从事客运经营。第四十一条客运经营者和县级以上道路运输管理机构应当分别建立客运车辆技术档案和管理档案，并妥善保管。对相关内容的记载应当及时、完整和准确，不得随意更改。客运经营者车辆技术档案主要内容应当包括：车辆基本情况、主要部件更换情况、修理和二级维护记录(含出厂合格证)、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、行驶里程记录、交通事故记录等。道路运输管理机构车辆管理档案主要内容应当包括：车辆基本情况、二级维护和检测记录、技术等级评定记录、类型及等级评定记录、车辆变更记录、交通事故记。
出具全国统一式样的检测报告，并依据检测结果，对照行业标准《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198）进行车辆技术等级评定。客运车辆技术等级分为一级、二级和三级。车籍所在地县级以上道路运输管理机构应当将车辆技术等级在《道路运输证》上标明。[解读]本条是关于客运车辆检测的规定。本条款规定应当定期对客运车辆进行检测，其责任主体也是客运经营者，为在保证安全的前提下限度地减少车辆检测的次数、减轻客运经营者的负担，因此，要求车辆的检测应结合车辆定期审验的频率一并进行，在定期审验的同时进行车辆检测。本条第二款规定客运经营者要到符合相关标准的机动车综合性能检测机构进行检测。综合性能检测机构要按照本条规定的两个标准进行。
1、当次客运班车开车时间两小时前办理，可到市区各客运站办理联网，按票面金额10%计收费，不足1元按1元计算;
2、当次客运班车开车前两小时以内办理，必须到始发站办理，按票面金额20%计收费，不足1元按1元计算;
3、因旅客延误乘车，在当次客运班车发车后一小时内，必须到始发站办理，按票面金额50%计收费，不足1元按1元计算。
车辆技术档案应该始终在其所布者手中，这样便于管理，也保证档案的内容更加、系统；二是运管机构对客运经营者车辆技术档案的建立状况要进行监督管理。第四十三条客运经营者对达到规定的报废标准或者经检测不符合强制性标准要求的客运车辆，应当及时交回《道路运输证》，不得继续从事客运经营。[解读]本条是关于客运车辆退出客运经营的规定。本条规定了两种情况下，客运车辆应退出客运经营：一是达到了规定的报废标准的车辆；二是经检测不符合强制性标准要求。在这两种情况下，客运经营者要及时向运管机构交回《道路运输证》，停止这类车辆继续从事客运经营。第四章客运经营管理第四十四条客运经营者应当按照道路运输管理机构决定的许可事项从事客运经营。
至于为什么把毗邻县之间的一端在乡村的班线也囊括进去，这是因为两个毗邻县关系密切，来往频繁，这样规定是切合实际需要的，但是毗邻县之间的两个县城至县城之间的班线就不能称之为农村客运班线了。第四十八条客运经营者不得强迫旅客乘车，不得中途将旅客交给他人运输或者甩客，不得敲诈旅客，不得擅自更换客运车辆，不得阻碍其他经营者的正常经营活动。[解读]本条是关于客运经营者经营行为的规定。本条所说的拉客、甩客、倒客、宰客行为，是客运经营的禁止行为，是对客运经营者规范经营的基本要求。同时，客运经营者不能擅自更换车辆，因为车辆的类型等级都与乘车舒适性和票价高低有关，不得擅自更换。客运经营者也不得阻碍其他经营者的正常经营。
今后，客运站发车时间不再作为许可事项，而是把许可事项变成了监督事项。第六十九条客运站经营者应当公布进站客车的班车类别、客车类型等级、运输线路、起讫停靠站点、班次、发车时间、票价等信息，调度车辆进站发车，疏导旅客，维持秩序。[解读]本条是关于客运站公开服务信息的规定。本条明确规定了客运站应该公布的多种信息，同时对客运站调度车辆、疏导旅客、维持秩序也作了相应规定。第七十条进站客运经营者应当在发车30分钟前备齐相关进站等待发车，不得误班、脱班、停班。进站客运经营者不按时派车辆应班，1小时以内视为误班，1小时以上视为脱班。但因车辆维修、肇事、丢失或者交通堵塞等特殊原因不能按时应班、且已提前告知客运站经营者的。
自2016年5月30日起施行。这标志着《汽车旅客运输规则》自2016年5月30日起废止。中文名汽车旅客运输规则（已废止）颁布单位交通部颁布时间1988.01.26实施时间1988.08.01运输规则内容章总则条为加强汽车旅客运输的组织管理，明确经营者与旅客的权利、义务，维护正常的运输秩序，满足人民群众的旅行需要，根据、法律及公路运输的有关法规，特制定本规则。第二条凡从事营业性班车客运、旅游客运、出租车客运、包车客运、行包运输、客运服务（以下简称汽车客运）的单位和个人以及旅客，均须遵守本规则。汽车与其他旅客运输方式实行联运，除另有规定者外，汽车客运部分适用本规则。第三条汽车客运必须坚持社会主义。
在中途下车吃饭或者上厕所回来的时候已经记准所乘车辆的位置以及车牌号，因为客车招呼站往往会有同路的很多非常相似的车，所以一定要记住自己所乘车的车牌号，上车的时候看准了再上，一面上错了车。
在中途上厕所或者休息的时候应该将随身物品带出，不要放在车上，因为在这个时候很容易有外人混入车内将物品盗走，或者同车的乘客也有可能你的财物。
中途有人下车的时候要留个心眼，以免先下车的人取行李的时候将你的行李一并带走，等你发现的时候已经晚了，所以当有人下车取行李的时候要盯住是否带走了自己的行李。
2．有可能损坏、污染车辆和有碍其他旅客安全的物品；3．动物（本规则第四十条规定的除外）；4．有刺激性异味的物品；5．、尸骨；6．法律和规定的禁运物品。第四十条在保证安全、卫生的条件下，乘坐城乡公共汽车和普通客班车的每一旅客可携带少数的雏禽或小型成禽成畜乘车，但须装入容器。具体准带数量，由各省、自治区、直辖市交通主管部门规定。第四十一条军人、民兵和公安人员随身佩带的枪枝及配备的适量子弹，经出示持枪证，可以携带乘车。第四章旅游、出租车和包车客运节旅游客运第四十二条旅游客运是以运送旅游者游览观光为目的，其线路必须有一端位于名胜古迹、风景区等旅游点的一种营运方式。第四十三条旅游客运的发车站点除参照第二章第三节的规。
对超过赔偿限额的损失不再承担赔偿责任；另一个意思是赔偿数额参照港口和铁路客运赔偿责任限款的规定办理。目前我国有关航空、铁路、水运等法律、行政法规对运输过程中旅客人身伤亡，行李毁损、灭失的赔偿限额作了规定，即当事人事先没有约定的，国内的人身赔偿限额分别为航空7万元、铁路4万元、水运4万元。旅客自带行李损失的赔偿责任限额，铁路运输和港口间海上运输均为800元，港口间海上运输其他行李的赔偿限额为每千克20元。尽管道路旅客运输事故率比较高，发生人身伤亡和行李毁损、灭失的情况比较多。但由于道路旅客运输的票价比铁路低、比水运高，所以参照执行比较合理，道路客运经营者和旅客都能接受。但若海上或铁路旅客运输赔偿责任限额发生。
[解读]本条是关于包车客运运行的管理规定。本条款规定的内容表述已很清楚，不再多作解释，要着重说明的是包车客运标志牌的制作和放发问题。如果包车标志牌由很高层次的运管机构发放，不利于包车的组织，可以由省级运管机构制作，由地市或县级运管机构发放，经营者领取方便，以方便旅客和方便经营者为要务。但是对包车标志牌的发放登记管理要严格，对违反管理规定的有关人员应进行处理。包车客运是按照与包车人约定的时间、起始地、目的地和线路运行的，持有包车票或包车合同。包车运送的是团体旅客，不能按照班车模式定点、定线运行，不得招揽包车合同以外的乘客乘车，否则将按未经班线许可从事班车客运进行处罚。本条第二款是对客运包车的原则性。
